Siedzimy na ławce niedaleko stojaka Ocus. Dyskretnego obiektu, który stał się nowym elementem rodziny miejskiego wyposażenia mmcité, a jednocześnie zdobył nagrodę Red Dot Design Award 2026. Rozmawiamy z jego projektantką Ivetą Krmíčkovą o tym, dlaczego współczesna infrastruktura rowerowa wymaga innego podejścia, jak powstaje produkt niemal niewidoczny oraz dlaczego nawet drobny detal może kształtować przestrzeń publiczną.
Iveto, Ocus sprawia wrażenie bardzo minimalistycznego i naturalnego. Jak powstał pierwszy pomysł na ten produkt?
Od samego początku podchodziłam do stojaka inaczej. Moim celem było przełamanie stereotypu, że infrastruktura rowerowa musi być masywna i wizualnie ciężka.
Chcieliśmy stworzyć obiekt, który będzie niemal niewidoczny, gdy jest pusty, ale jednocześnie pewny siebie i w pełni funkcjonalny, gdy pojawi się przy nim rowerzysta. Jednocześnie szukaliśmy rozwiązania dla miast, które pozwoli tworzyć miejsca parkingowe nawet w wąskich ulicach czy na ruchliwych chodnikach, bez tworzenia bariery dla pieszych.
Miejska jazda na rowerze szybko się zmienia. Jak odzwierciedliłaś tę dynamikę w projekcie?
Rower nie jest już dziś jedynie środkiem transportu. Dla wielu osób to wyraz tożsamości i inwestycja w styl życia. Moim celem było stworzenie rozwiązania, które odpowiada na tę wartość.
Ocus powstał jako odpowiedź na potrzebę bezpiecznego i stabilnego parkowania, które traktuje rower z należytą uwagą. To indywidualny, soliterowy element, który może elastycznie dostosować się także do trudnych przestrzennie miejsc, gdzie klasyczne stojaki liniowe nie działają optymalnie.
Co było dla Ciebie największym wyzwaniem w projekcie?
W mmcité zawsze staramy się znaleźć równowagę między wizualną czystością a możliwościami produkcyjnymi. To również znalazło odzwierciedlenie w projekcie Ocus. Cała konstrukcja opiera się na jednym, ciągłym elemencie giętej rury stalowej. Kluczowe były proporcje jej średnicy oraz poszczególnych promieni gięcia.
Ważnym etapem był także rozwój poziomego wzmocnienia. Usztywnia ono konstrukcję, a jednocześnie działa jako praktyczny ogranicznik, który stabilizuje cały rower.
Czym Twoim zdaniem Ocus różni się od standardowych stojaków rowerowych?
W przypadku tradycyjnych stojaków często pojawia się problem przewracania się roweru lub ryzyka zarysowania czy uszkodzenia wrażliwych elementów – ramy, komponentów czy szprych. W Ocus chcieliśmy tego uniknąć. Dzięki przemyślanej geometrii rower jest intuicyjnie prowadzony do właściwej pozycji i stabilnie utrzymywany bez kontaktu ze szprychami czy nadmiernego obciążania komponentów. Zintegrowane ograniczniki pomagają utrzymać rower w obu kierunkach, co szczególnie doceniają właściciele cięższych rowerów elektrycznych.
Jak wyobrażasz sobie idealne środowisko, w którym Ocus powinien funkcjonować?
Ocus został zaprojektowany tak, aby naturalnie wpisywać się w różne typy miejskich przestrzeni. Dobrze sprawdza się przed budynkami biurowymi, szkołami, kawiarniami czy w nowo projektowanych przestrzeniach publicznych, gdzie liczy się detal i jakość otoczenia.
Równie dobrze można go sobie wyobrazić w historycznych ulicach lub miejscach o ograniczonej przestrzeni. Tam szczególnie ważne jest, aby infrastruktura rowerowa nie była przytłaczająca ani nie stanowiła przeszkody.
Chcieliśmy stworzyć stojak, który nie dominuje w przestrzeni publicznej, ale staje się jej naturalną częścią.
Oprócz Ocus zaprojektowałaś również stojak Rider oraz stojak na hulajnogi Trot. Czy projektowanie infrastruktury dla rowerów i hulajnóg różni się?
Tak, zasadniczo się różni, ponieważ każdy z tych środków transportu ma inną geometrię, stabilność i sposób blokowania. Hulajnoga jest stosunkowo wysoka w górnej części, dlatego wymaga precyzyjniejszego zabezpieczenia od góry. Z drugiej strony zajmuje znacznie mniej miejsca. Tam, gdzie rower potrzebuje przestrzeni na szeroką kierownicę i pedały, można ustawić kilka hulajnóg w znacznie gęstszym układzie.
Co Twoim zdaniem miasta wciąż niedoceniają w infrastrukturze rowerowej?
Miasta wciąż niedoszacowują liczby miejsc parkingowych oraz ich właściwego rozmieszczenia. Kluczowym problemem pozostaje także słabe powiązanie tras rowerowych. W efekcie rowerzyści często zmuszeni są do wjeżdżania w nieczytelne i niebezpieczne skrzyżowania w centrach miast.
Twój produkt Ocus zdobył nagrodę Red Dot Award 2026. Co to dla Was znaczy?
Dla mnie to potwierdzenie, że nawet pozornie użytkowy produkt może być nośnikiem wysokiej jakości designu i innowacji, a detal ma realny wpływ na kulturę miasta. Osobiście to ogromna radość – to moja pierwsza nagroda Red Dot, więc również silna motywacja do dalszej pracy.
