Siedzimy na ławce niedaleko stojaka Ocus – dyskretnego obiektu, który stał się nowym elementem rodziny mebli miejskicxh mmcité, a jednocześnie zdobył nagrodę Red Dot Design Award 2026. Rozmawiamy z jego projektantką, Ivetą Krmíčkovą, o tym, dlaczego współczesna infrastruktura rowerowa wymaga nowego podejścia, jak powstaje produkt niemal niewidoczny oraz dlaczego nawet drobny detal może kształtować przestrzeń publiczną.
Iveto, Ocus sprawia wrażenie bardzo minimalistycznego i naturalnego. Jak narodził się pomysł na ten produkt?
Od samego początku podchodziłam do projektowania tego stojaka inaczej. Moim celem było przełamanie stereotypu, że infrastruktura rowerowa musi być masywna i wizualnie ciężka.
Chcieliśmy stworzyć obiekt, który pozostaje niemal niewidoczny, gdy jest pusty, a jednocześnie sprawia wrażenie pewnego siebie i w pełni funkcjonalnego, gdy pojawia się przy nim rowerzysta. Szukaliśmy również rozwiązania dla miast, które pozwoli tworzyć miejsca parkingowe nawet na wąskich ulicach czy ruchliwych chodnikach, bez ograniczania komfortu pieszych.
Miejska jazda na rowerze szybko się zmienia. Jak odzwierciedliłaś tę dynamikę w projekcie?
Rower nie jest już wyłącznie środkiem transportu. Dla wielu osób stał się wyrazem tożsamości i świadomą inwestycją w styl życia. Chciałam stworzyć rozwiązanie, które odpowiada na tę zmianę.
Ocus powstał jako odpowiedź na potrzebę bezpiecznego i stabilnego parkowania rowerów. To indywidualny, wolnostojący element, który można elastycznie dopasować również do trudnych przestrzeni, gdzie klasyczne stojaki liniowe nie sprawdzają się optymalnie.
Co było dla Ciebie największym wyzwaniem podczas projektowania?
W mmcité zawsze staramy się znaleźć równowagę między wizualną prostotą a możliwościami produkcyjnymi. To podejście znalazło odzwierciedlenie także w projekcie Ocus. Cała konstrukcja opiera się na jednym, ciągłym elemencie wykonanym z giętej rury stalowej. Kluczowe znaczenie miały proporcje średnicy rury oraz promienie gięcia.
Istotnym etapem było również opracowanie poziomego wzmocnienia. Nie tylko usztywnia ono konstrukcję, lecz także pełni funkcję praktycznego ogranicznika stabilizującego rower.
Czym Ocus różni się od standardowych stojaków rowerowych?
W przypadku tradycyjnych stojaków często pojawia się problem przewracania roweru lub ryzyko zarysowania i uszkodzenia jego delikatnych elementów – ramy, komponentów czy szprych. W Ocus chcieliśmy tego uniknąć.
Dzięki przemyślanej geometrii rower jest intuicyjnie prowadzony do właściwej pozycji i stabilnie utrzymywany bez kontaktu ze szprychami oraz bez nadmiernego obciążania komponentów. Zintegrowane ograniczniki utrzymują rower stabilnie w obu kierunkach, co szczególnie doceniają właściciele cięższych rowerów elektrycznych.
Jak wyobrażasz sobie idealne środowisko dla Ocus?
Ocus został zaprojektowany tak, aby naturalnie wpisywać się w różne typy przestrzeni miejskich. Doskonale sprawdza się przed biurowcami, szkołami, kawiarniami czy w nowo projektowanych przestrzeniach publicznych, gdzie liczą się detal i wysoka jakość otoczenia.
Równie dobrze można go sobie wyobrazić na historycznych ulicach lub w miejscach o ograniczonej przestrzeni. W takich lokalizacjach szczególnie ważne jest, aby infrastruktura rowerowa nie dominowała otoczenia ani nie stanowiła przeszkody.
Chcieliśmy stworzyć stojak, który nie narzuca swojej obecności, lecz staje się naturalnym elementem przestrzeni publicznej.
Oprócz Ocus zaprojektowałaś również stojak Rider oraz stojak na hulajnogi Trot. Czy projektowanie infrastruktury dla rowerów i hulajnóg znacząco się różni?
Tak, zasadniczo się różni, ponieważ każdy z tych środków transportu ma inną geometrię, stabilność i sposób zabezpieczania. Hulajnoga jest stosunkowo wysoka w górnej części, dlatego wymaga precyzyjniejszego podparcia i blokowania od góry. Jednocześnie zajmuje znacznie mniej miejsca.
Tam, gdzie rower potrzebuje przestrzeni na szeroką kierownicę i pedały, można ustawić kilka hulajnóg w znacznie gęstszym układzie.
Co Twoim zdaniem miasta wciąż niedoceniają w infrastrukturze rowerowej?
Miasta nadal niedoszacowują liczby miejsc parkingowych dla rowerów oraz znaczenia ich odpowiedniego rozmieszczenia. Kluczowym problemem pozostaje również niewystarczające powiązanie tras rowerowych. W efekcie rowerzyści często są zmuszeni do poruszania się przez nieczytelne i niebezpieczne skrzyżowania w centrach miast.
Twój projekt Ocus zdobył nagrodę Red Dot Award 2026. Co to dla Was oznacza?
Dla mnie to potwierdzenie, że nawet pozornie prosty, użytkowy produkt może być nośnikiem wysokiej jakości wzornictwa i innowacji, a dobrze zaprojektowany detal realnie wpływa na kulturę miasta.
Osobiście jest to dla mnie ogromna radość. To moja pierwsza nagroda Red Dot, dlatego traktuję ją również jako silną motywację do dalszej pracy i rozwijania kolejnych projektów.
